隨著大排摩托車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展, 近年來(lái)玩擋車(chē)的人越來(lái)越多。但說(shuō)到檔車(chē)的鏈條, 很多人卻是一知半解, 甚至有人認(rèn)為車(chē)會(huì)動(dòng), 鏈條沒(méi)斷就好。不過(guò)鏈條狀況的好壞, 對(duì)于檔車(chē)的騎乘安全性, 以及騎乘感受的影響卻相當(dāng)巨大, 千萬(wàn)不可小看。
市面上的鏈條上百種, 到底鏈條怎么分, 該怎么選擇, 對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)可能會(huì)一頭霧水。就算是擋車(chē)?yán)鲜? 也可能存在一些錯(cuò)誤的觀念而不自知。接下來(lái)就讓恒發(fā)鏈業(yè)為大家分享摩托車(chē)鏈條相關(guān)的知識(shí), 希望對(duì)各位有幫助。
鏈條的品牌
鏈條的廠牌相當(dāng)多, 對(duì)一般人而言, 恒發(fā)鏈業(yè)的摩托車(chē)鏈條，工業(yè)鏈條就可以基本滿足大家的一個(gè)需求。
鏈條的種類(lèi)
一般常見(jiàn)的分類(lèi), 可以分為油封鏈與非油封鏈兩種。所謂的油封鏈條, 就是在內(nèi)外鏈片中間有一個(gè)油封 (如圖上紅圈圈處), 將潤(rùn)滑油包在中間幫助鏈條潤(rùn)滑。沒(méi)有這個(gè)油封的, 就稱為非油封鏈條。
鏈條的構(gòu)造
以油封鏈來(lái)看, 大概可以分為內(nèi)鏈片, 外鏈片, 銷(xiāo), 襯套, 滾子, 油封等六大結(jié)構(gòu)。
在鏈條的制造上, 銷(xiāo)與襯套的精度與耐磨耗性是相當(dāng)重要的一環(huán)。通常我們說(shuō)的鏈條被拉長(zhǎng), 主因都來(lái)自于銷(xiāo)與襯套的磨損?？蓜e小看這一點(diǎn)點(diǎn)的差距, 以一條100節(jié)的鏈條來(lái)說(shuō), 只要每一節(jié)被拉長(zhǎng)0.1mm, 100節(jié)加起來(lái)就變長(zhǎng)一公分了。而且當(dāng)鏈條開(kāi)始產(chǎn)生磨耗了, 磨耗速度就會(huì)急速變快, 所以要特別小心。
關(guān)于鏈條的銷(xiāo), 除了加工精度高, 還必須是正圓柱體, 才能跟襯套維持固定的間隙, 并減少不必要的磨耗。此外, 必須在銷(xiāo)的外層鍍上碳化鉻以增加剛性與硬度, 以減低磨耗。而太硬的金屬容易變脆, 又必須將中心經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)臒崽幚? 讓中心保持柔韌的特性。
襯套部分, 早期的鏈條襯套采用鋼板彎曲成形, 雖可降低成本, 但在高強(qiáng)度狀態(tài)下, 接縫處容易變形造成轉(zhuǎn)動(dòng)不順。近年來(lái)加工技術(shù)的進(jìn)步, 高品質(zhì)鏈條的襯套已經(jīng)采用冷鍛加工處理, 整體的耐用性更好。
